Aleos

Небольшой обзор:

Имеешь в виду РЕМкомплекты? Таких нигде не видел, надо по раздельности все искать...

Здесь оптимально: http://rubinskdog.ru/motobuks/motozap Но лучше заказывать по телефону, на сайте он заказы не видит почему-то. Т.8902-224-3334, Дмитрий Сайгаков. Оплата лучше по карте на карту, дешевле. Обмана там нет.

Есть Охотец на гусеничном ходу, 190 тыр. Движок 4-тактный, как на буксировщиках, задний мост и КПП вазовские. https://www.youtube.com/channel/UCubKaC47t04R8jNvEERLNyQ

Почему? Границы участка поменялись?

Как вариант, под дешевые гусянки. Переделывают приводной вал под бурановские звезды. Подбирают бурановскую гусеницу, подходящую по длине. Устанавливают скобы на гусю, для склизов (часа 3 работы). Переделывают задние крепления, под длину новой гусеницы. Можно с рысевской гусянкой подумать, над креплением ее звезд на приводном валу. На этой гусянке, не надо скобы лепить.

По площади опоры, она как узкая длинная. Над перемычками, будет "лыжа" стоять, для дополнительной площади опоры. А сзади нее, между перемычек, снег будет выходить, не набиваясь в гусенице. Если даже в лесу не пойдет, для рыбалки по Ангаре - в самый раз (по наледям).

Читал на Мотодоге, что 17 сил не отличаются от 15 особо. Тоже бы взял 17, но в прошлом году не было, взял 15. В прошлую весну, тоже начал собирать запчасти, на самоделку. Лифан 15 сил, бурановский реверс, расширенная до 600 мм гусянка 500*2828 мм. Подвеска типа икаровской (низкая и растянутая). Две лыжи. Времени не хватает...

Просто эти моторы неприхотливые в обслуге, экономичные, тяга с низов отличная, цена сравнительно небольшая, и их хрен перегреешь (или заглохнет, или по звуку слышно). 3 зимы езжу на Хонде 13 сил, и на двухтактник не тянет. Для работы в лесу - лучше трудно найти.

Максим, зачем с продуктами? Пустую бочку привязать, а потом и продукты стаскать, по лестнице.

Им "оценщики" уже надоели, и когда приемщица узнала, что я им сдавать не буду, начала бурчать. Что, мол, за оценку вопче-то, рубликов 300 с соболя надо платить. зря она их трясла, что ли :banghead: :biggrin: . Не хотят признавать конкуренцию.

Это конторка на Молокова, в прошлом году я там сдавал. Говоришь, во сколько конкуренты оценили твоих соболей, и прибавляешь 10%, ссылаясь на рекламу. А они торгуются - сбивают эти проценты :laugh: . Шараж-монтаж. В прошлом году там хорошо сдал, нынче не ходил туда. Сказали, что совсем там тускло...

Теперь есть, и готовые варианты: http://motodog.tmweb.ru/viewtopic.php?id=2849

Прям как японец - праворукий!

На лыжах! Пару раз так было, по глубокому снегу. А так, пешком... Ну это редко, может раз за зиму бывает.

Это и есть, особенность любого толкача, не только Урагана. Различия только в конструкциях. Первая моя конструкция, заднеприводного толкача, после чего переделал на передний привод:

Гусянка тайговская, 60 см шириной, двиг 13 сил Хонда, с Сафари и бурановским реверсом. Ограничители поворота есть - у меня вилка Ураловская стоит, вместе с ограничителями. Их надо обязательно ставить, чтоб корыто с буксом не сложились на ходу. Примерно также, сбоку газуя. Себя без проблем вытаскивает, учитывая переднее расположение двигателя (в горку хорошо идет). С седоком в гору хорошо идет. Вдоль склона тоже врезается, выравнивая гусеницу горизонтально, когда приноровишься телом балансировать. Со стандартным управлением так не "пролазит" - морду вниз по склону стаскивает, между деревьев трудно попасть на скорости (когда скорость нельзя сбрасывать - вверх вдоль склона). На толкаче в этом случае - управляемость отличная, и между колей дороги хорошо идет, если передний привод. Задний привод, чаще съезжает вниз по склону задом, менее управляемый. И в целике, передний привод лучше, морда не задирается сильно. Видео на толкаче в горку, правда в камере плохо видно, угол подъема:

Управление на толкаче однозначно легче - у самого такой самодельный! Только у меня поперечина на волокуше, на которую рама с рулем опирается. Эта конструкция надежней будет, чем крепление к днищу (потому что, поперечина к обвязке крепится). На нее часто вставать приходится, чтоб выровнять завалившийся букс, с подгазовкой. И второй момент - управлять ногами на поперечине проще, чем когда ноги бездействуют на дне волокуши, и управление только руками (руками тяжело волокушу ворочать). Проходимость тоже на порядок выше у толкача, чем у стандартного буксировщика. Гусеница по промятому снегу идет. По проходимости можно сказать, что у толкача с длинной гусеницей, она не хуже, чем у короткого Бурана. Только Бурану приходится заднюю периодически включать, чтоб пробивать и таранить снег. А здесь, потихоньку ползет и ползет, приминая снег. Только останавливаться приходится, охлаждать.

Езды по настоящему снегу, на 2-3 видео с такими прибамбасами, я лично не видел. Ездили по уплотненному, на открытых местах. Да о проходимости, можно и догадаться, прикинув массу машины и площадь гусениц. По мелкому снегу сойдет, где снега много не бывает... Стоимость, кстати, у них такая, что можно импортный б/у снегоход приобрести.

Бурановский реверс - всего 8 тысяч стоит, это не так дорого, только доделать надо ( http://rubinskdog.ru/buran/buranzap?product_id=242 Адаптированный для буксов, такой реверс 15 стоит - он сжат в ширину, чтобы влез в ширину 50см гусеницы: http://rubinskdog.ru/motobuks/motozap?product_id=385 ). КПП ВАЗ - распространен на буксах, среди самодельщиков. Весит только много, за 20 кг. С вариатором, первичный вал требует состыковки. Или звездочку поставить, с приводом от центробежного сцепления. Можно шкивы на ремнях, тоже от центробежки. На Мотодоге, есть информация.

Гвоздь на 120 в торец жерди, а капкан привязываю проволокой 2-3 мм к нему. Проволока мягкая стальная - телефонные провода на столбах, со старых ЛЭП. Два оборота на вертлюге, и два оборота вокруг гвоздя. Проще намного, чем с цепочкой возиться. Быстро ставится, быстро снимается с гвоздя. Проволока крутится вокруг гвоздя, как на вертлюге - лапы не перекручивает. По этой причине, еще ни один не уходил. Проволока сейчас закончилась (надо искать) - пока с цепей делаю, временно.

С передним и проходимость, и развесовка лучше. С задним - в гору будет хуже ползать, и устойчивость вдоль склона хуже - тяжелый зад будет стаскивать. У снегоходов не зря, центр масс на передней части гусеницы, увеличивая нагрузку на лыжи. Даже переднеприводный толкач, поднимает морду на ходу, в целике, - зад проседает. Т.е. центр тяжести, в движении назад уходит.

Преимущество фиксации - для заднеприводного букса. Чтоб передок не поднимался в целике. Если у букса привод передний, то фиксация дышла, не особо-то и нужна. В остальном, подвижный "состав" выигрывает в проходимости. Гусеница всегда "облегает" неровности, обеспечивая сцепление с поверхностью. У снегохода это выполняет задняя подвеска, подстраиваясь под рельеф. У буксировщика - подвижное соединение. Но здесь свои заморочки - надо направляющие-ограничители ставить для дышла, чтоб оно не задевало за букс при поворотах.

Делают такие. В качестве фиксатора модуля и букса, используют кто стропы, кто клиновые ремни, оставляя небольшой ход.

В некоторых случаях увеличится - при переезде ручья, например: В остальных случаях, переднеприводному толкачу, в лесу, фиксатор дышла даже вредит. Можно что-нибудь оторвать, или погнуть. Масса этого букса большая (это мой, на видео), дышло его не выдержит, если через высокую валежину переезжать, или бровку дороги.