Обещал по снегоходам. Вышлю несколь фото по буксировщику. Делал мой товарищ Паршов Анатолий Викторович из Сургута. С его разрешения дам телефон. Вот, что он послал на завод по буксировщику: Александр Альбертович. Позволь высказать некоторые соображения, и предложения по буксировщику. Изделие КБ48-500 имеет определенную привлекательность – малые габариты, незначительный вес, простота конструкции. Но вот незначительные выезды показали, что в условиях глубокого снега ну не хочет она ехать. 15-20м прошла и зарылась по самые уши. По бурановскому следу идет так сяк, но незначительный подъем, мы утухли, и даже умудряемся закопаться на ровном месте хоть с грузом хоть без груза. Т.е. где можно не бежит (скорости нет) где нужно не едет. Значит работа в условиях глубокого снежного покрова нам не поплечу. Есть надежда, что в осенне-зимний период мы оправдаем свои надежды. Низ промёрзнет, снег небольшой и на своем следу путика до нового года отохотимся. Правда есть сомнения, как поведёт себя открытая цепь и звёздочка в условиях глубокого мха, травы и кустарника карликовой берёзки. На испытаниях защитный кожух плотно забивается снегом, снег также постоянно между зубом звёздочки и звеньями цепи, поэтому идёт вытяжка. После каждого выезда пришлось регулировать до нормы т.к. вытяжка значительная. Поэтому прими предложения.- 1. Привод на вал в прочном защитном кожухе. 2. Диаметр задних приводных звёздочек в пределах 300мм. На мощном валу, с выступом 40мм для удлинения вала при трансформации на колёсный ход. Тоже торцы вала для передней оси. Это к тому, что разговор о средствах малой механизации и его все сезонного использования с возможностью трансформации или без таковой, с продуманной и гибкой технологической схемой изделий. Эта ниша на рынке пока свободна, её смело нужно занимать. Я отвлекся, вернёмся к буксировщику. Посмотри на рисунок 1. Увеличение диаметра задних приводных звёздочек. Это даст снижение угловой нагрузки и поднимет ведущую звёздочку над отметкой «0» т.е. если учесть при прохождении снежного участка снижение на проминание следа 5-10см, то мы незначительно снизим возможность хватать снег и растительность открытой цепью. Геометрия изделия улучшится и при том же крутящем моменте побежит веселей. 3. А вообще хочется задуматься над серьёзной техникой, способной перевозить груз на площадке 100кг и тянуть нарту в 500кг. Т.е. истинный буксировщик, которому не помеха глубокий снег и крутые подъёмы, при малом собственном весе в пределах 100кг. При той же опорной площади достойного снегохода весом-300-350кг мы в выигрыше, т.к. можем распределить груз на площадке буксировщика и в нарте. И ничего что сидим сзади и управляем с саней это нормально, человек много веков передвигался в санях за лошадью в нарте за оленями в санках за упряжкой собак. Причём в санях значительно комфортнее, чем верхом. Нужна такая техника рыбаку, охотнику, лесорубу, Сесмо-проходчику, осмотр и ремонт ЛЭП, продуктопроводов, нефтепроводов и т.д. Мне пришлось 10 лет работать в сейсморазведке, вся работа зимой пока не промерзнут болота. Бураном топчем след в 2-4 прохода, при глубоком снеге буран в одиночку не идёт, делаем сцепку и один другого толкает, так проходим. После этого в нарту заряды кабель и с взрывником внедряем плечо до 5км. Появилась Тайга, та вообще не пригодна для работы в лесу. Слабая - нарту не тянет в горку не идёт. Пару месяцев помучались, отправили на участок. Сейчас появилось много импортных снегоходов, скоростные, но с узкой гусянкой, мало практичны. Особое внимание заслуживает Lynx с гусянкой на 610мм 4х тактный двигатель 60лс с жидкостным охлаждением. Идёт легко в рыхлом снегу, на любых оборотах. Глубина следа с коробок спичек. Рядом буран МД ревёт, пыхтит, глубина следа 10-15см. Вес одинаковый, в чём проблема ?. Также Идеально себя зарекомендовал Alpine на нем 2 гусянки на 500мм. Техника плывёт, легко мягко не ощущая что под ногами снега по пояс. Техника высоко технологична всего в достатке мощности, проходимости, экономичные 4х тактные двигатели, работают тихо с запасом мощности. Ну это не наша техника, возьмешь и делать ничего не надо - только ездить, нам чего погрубее пострашнее. Вернёмся к п.3 о серьёзном буксировщике. Можно взять на ходовую две гусянки бурана МД 3686х380 с тем же приводом на наш ведущий задний вал, привод закрыт. Для большей устойчивости и грузоподъемности просятся 2 широкие высоко поднятые с широким передом лыжи, выходя за габарит ширины не более 5см на сторону. Лыжи на прочном пластике с высокими направляющими, они промнут след, дальше гусянке легче работать. Предусмотрим конструкцию установки лыж - съемной. Поскольку площадь сцепления большая потребуется рулёшка. На рисунке 2 предложено простое управление тросиком. Технические требования; 1.-Две скорости ВПЕРЕД - Высокая - 50-60км.ч. - Низкая - 20км.ч. Задний ход. 2. Запуск ручной и от Электростартера с выводами на клеммы Ак.12в. Подзарядка аккумулятора при работающем двигателе. 3. Фара общего освещения. 4. Отключение двигателя на панели управления. 5. Выхлоп двигателя вниз. Если примете решение изготовить предложенный задний ведущий вал с катками ~300мм, для нашей Райды я первый делаю заказ. Прошу извинить за черчение, но это не графический чертеж, а просто эскизы. Специальной программы нет, а для оцифровки надо искать сканер и всёравно без детальных размеров. И вот для души отправляю снимки несколько преобразившейся Райды, а также 4 снимка зимнего пейзажа вблизи Сургута и 4 снимка Алтайский край река Катунь в марте прошлого года. Родина Михаила Евдокимова в 30 км от Белакурихи, места, где сделаны снимки. Сургут.-079__080__081___083. Алтай р. Катунь. 118__133__134__138. С уважением г. Сургут Анатолий. Теперь Фото:
